週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明2015年版

※この商品はタブレットなど大きいディスプレイを備えた端末で読むことに適しています。また、文字だけを拡大することや、文字列のハイライト、検索、辞書の参照、引用などの機能が使用できません。2015年は、いよいよ着工した中央リニア新幹線の最新動向、北陸新幹線の開業、豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス」の運行終了など、鉄道関連の話 題が目白押しです。経済・ビジネスの観点からも世間の関心を集める話題満載で、ビジネスパースンとともに鉄道ファンにも納得いただける1冊です![part 01] 新幹線インサイドストーリーP.6　北陸・北海道・長崎の次も?　拡大が進む新幹線の課題 ※1P.12　北陸新幹線vs.在来線vs.バス　乗客争奪戦は始まるかP.14　新幹線に強い会社は？　車両メーカー別製造シェア ※2P.16　JR東海の“華麗な変身”　驚きの企画は定着するか ※3P.18　意外にも高スピードで走る　深夜の「0系」輸送大作戦P.20　動き出したリニア計画　投資家が懸念するリスクP.22　新幹線を変える男(1)　安全輸送を下から支える　双葉鉄道工業社長　関 雅樹 ※1P.26　新幹線を変える男(2)　「お掃除の奇跡」を創った男JR東日本テクノハートTESSEI おもてなし創造部顧問　矢部輝夫 ※1P.30　日本流で走る台湾新幹線 安全思想は根付いているかP.36　整備新幹線はなぜ時速300キロで走れないか ※3[part 02] 世界の鉄道ビジネス異変ありP.38　スピード競争から新時代へ　高速鉄道ビジネス大転換! ※1P.46　ビッグ3から中堅まで　欧州メーカーの経営戦略 ※1P.50　米国大統領候補は鉄道が大嫌い ※1P.52　中国の車両生産で稼ぐ したたかな日本メーカーP.54　世界に軸足移した日立　M＆Aでビッグ3を追撃 ※1P.56　INTERVIEW　収益力を高める方法がJRにはたくさんあるSNS株式会社オーナー　堀江貴文 ※1[part 03] 戦う在来線P.61　首都圏新線はどうなる?　案は続出だが、本命はバスか ※1P.64　新幹線開業で終焉迎える　北へ向かう豪華寝台列車 ※1P.70　新幹線に経営再建を託すJR北海道が直面する難題P.74　客数減に苦しむJR四国　活性化へ三つの処方箋P.78　JR九州、悲願の上場へ 鉄道事業は黒字化できるかP.80　路に立つ鉄道貨物　JR貨物、赤字脱却へ改革中 ※1P.84　運転再開相次ぐ被災路線　完全復興への道は見えたかP.88　鉄道廃止後に町が栄えた　定説覆した中標津の挑戦P.92　最近はBRT導入が拡大中　日本にLRTは定着するかP.96　高速バス“革命児”の挑戦　赤字路線を5年で再生する ! ※3P.98　JR・全私鉄の営業係数 東日本はより詳しく分析P.106　編集後記ColumnP.17　車内改札、各社の対応なぜ違う？　P.79　株主は鉄道会社に何を望んでいるのか※1は『週刊東洋経済』2014年10月25日号「鉄道異変あり」、※2は14年5月31日号「リニア革命」、 ※3は東洋経済オンラインの掲載記事を加筆修正、再編成したものです。